港口与航道工程_一级建造师

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港口与航道工程

1421. 疏浚工程概、预算费用中，（）不属于定额直接费。

1422. 高性能混凝土的特征之一是（）。

1423. 关于钢筋套筒冷挤压连接的优点说法正确有（）。

1424. 在海水环境中，引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素是（）。

1425. 对于不可抗力造成的损失，以下哪些损失（）应由承包人自行承担。

1426. 堆载预压工程在堆载过程中应每天进行（）等的观测。

1427. 治理管涌和流沙的基本方法有（）。

1428. 土工织物软体排护底，排体沉放至末端时，应根据（），留足一定的排体富裕长度。

1429. 满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含义包括（）。

1430. 通风式重装潜水作业组每组应由（）员组成。

1431. 能改善混凝土耐久性的外加剂有（）。

1432. 高桩码头桩沉完以后，应保证满足设计承载力的要求。一般是控制（）即“双控”

1433. 根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，下列安全事故损失的选项中，属于较大事故的有（）。

1434. 关于颗粒级配处于Ⅰ区的混凝土用砂应用的说法，正确的有（）。

1435. 在河港工程中，根据腐蚀程度不同，淡水环境钢结构部位按设计水位划分为（）。

1436. 某新建30万吨级海港原油码头工程，包括1个工作平台、4个靠船墩、6个系缆墩和墩台间连接钢桥，以及1座接岸引桥。码头工作平台、靠船墩、系缆墩均为高桩墩台结构，桩基为钢管桩，设计有直桩和斜桩，桩径为Φ1200mm，长度为61~66m，钢管桩防腐采用涂层和牺牲阳极阴极保护相结合的形式。工作平台斜桩斜率均为5:1，在工作平台底面高程处，斜桩PT111桩与直桩PT105桩的间距为6500mm，与斜桩PT112桩的间距为7600mm，与PT105连线的扭角为60°，见图5。码头沉桩区泥面最高处标高为-7m，施工最低水位为-1m。码头桩基沉桩选用桩架高度为84m打桩船，其水面以上桩架有效高度为72m、锤及桩帽合计高度为7m、吊锤滑轮组高度为2.5m，吊装定位时桩尖距泥面的富裕水深为1m。 [82649_9.gif] 本工程沉桩定位采用经纬仪、水准仪，沉桩停锤控制标准以贯入度为主，标高作校核，设计要求最后三阵（每10击为1阵）的贯入度平均值小于5mm/击。PT106桩沉桩过程中桩尖接近设计标高时的沉桩数据摘录见表5。 [82707_9.gif] 问题： 1．写出本工程钢管桩沉桩平面定位的测量控制方法 2．本工程阳极块安装位置应符合哪些要求？ 3．本工程选用的打桩船桩架高度是否满足沉桩施工需要，说明理由。 4．计算斜桩PT111与直桩PT106之间的设计净距。（计算结果四舍五入，取整数） 5．PT106桩在第1139锤击完成后是否满足停锤要求，说明理由 1.本工程钢管桩沉桩平面定位的测量控制方法为： 1）直桩的平面定位通过2~3台经纬仪，用前方任意角或直角交会法进行。 2）斜桩定位需2~3台经纬仪，1台水准仪配合

1437. 某施工单位施工防波堤工程，堤长800m，堤头为沉箱直立式结构，堤身为抛石斜坡堤，扭王字块护面。施工组织设计编制完成后，因业主和监理催促，项目经理审查后直接报给了监理和业主。施工中检查发现，扭王字块摆放采用定点随机安放方式。胸墙混凝土掺入粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系数K=1.3，混凝土的水胶比为0.6，拌和水用量180kg/m3。大体积混凝土入模温度38℃，测温系统显示混凝土内部最高温度82℃，表面温度52℃，混凝土养护7天，发现有裂缝数条。质量检验评定时，整个防波堤工程作为一个单位工程进行评定，由施工单位进行了质量等级核定。问题 1．施工组织设计报送程序妥否？为什么？ 2．扭王字块定点随机的安放的方式是什么 3．每1m3胸墙混凝土粉煤灰的掺入量为多少？ 4．分析裂缝产生的原因，应采取什么防裂措施？ 5．单位工程划分合适否？理由是什么？ 6.质量等级评定的核定单位对否？应由哪个部门核定？

1438. 潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船（舱容10000m3）进行航道疏浚工程施工。疏浚土质有挖掘松散砂土、中等密实砂、淤泥土类、软黏土。在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，其余标高在-10m以下（高程全部以理论深度基准面起算），平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶标高-9.0m，疏浚至-20.0m，满载吃水为8.9m。问题 1.在平均潮位及以上时，能否全线施工？为了确保全潮全线施工，首选疏浚哪里？计算说明理由。 2本工程采用什么耙头？哪几类土需要加高压冲水.？ 3.从河流上游往下游施工有利，还是从下游往上游施工有利？为什么？ 4.该疏浚工程施工测量测图比例尺取1:10000,是否妥当?为什么?如果合同中约定采用的比例尺与规范要求不一致,则应选择哪个比例尺进行施工测量

1439. 某航道开挖，业主规定按设计断面工程量计量报价，对施工中超出设计断面的超宽、超深不再计量，超挖工程量折在报价中考虑。施工单位依据定额并考虑了超深、超宽后报出了各土层开挖单价（施工单位按照定额，考虑超挖的报价思路是报价=定额单价×（断面量+超挖量）/断面量）并中标，原设计岩石开挖量5万m3，超挖1.1m3。中标单价如表列： [82506_9.gif] 施工中发生了如下事件：事件一：施工开始后发现：原设计提供的淤泥混砂层与实际不符，土层中含有大量块石，按原设计采用的自航耙吸船无法施工，经监理同意改用挖粘土的斗式船。事件二：当开挖粘土时发现：底层断续出现岩石，分布广而薄，经监理确认粘土层底层岩石量为1.6万m3，超挖总计2.5万m3，据此，监理、业主同意设计变更，增加这部分岩石总量，调整开挖单价；事件三：施工期间，该工程所在地发生了50年一遇的超强台风。施工单位提出了下列索赔要求：（1）工程清理、恢复费用18万元；（2）施工机械设备重新购置和修理费用29万元；（3）人员伤亡善后费用62万元；（4）工期顺延6天问题: 事件一中施工单位可否索赔？为什么？以怎样的思路确定索赔单价？针对事件事件二中计算增加部分（岩石）的价款。事件三中，分别指出施工单位的索赔要求是否成立？说明理由？

1440. 某海港新建30万吨级航道工程，航道疏浚长度为18km，疏浚土质自上而下分别为：流动性淤泥、软黏土、硬黏土，软黏土的天然密度为1.74t/m3，当地海水密度为1.025t/m3。按合同要求，其中1000万m3部分土体外抛到指定抛泥区，平均运距为24km；剩余疏浚工程量吹填到指定吹填区，吹距为1.5~2.0km，平均运距为18km。施工选用带艏吹功能的舱容15000m3自航耙吸挖泥船进行施工，施工工况为二级。施工前，根据浚前同一水深图，施工单位和建设单位计算的疏浚工程量分别为1816m3和1796万m3。15000m3自航耙吸挖泥船轻、重载平均航速为18km/h。疏浚软黏土测定的施工参数见表4。本工程施工期正值台风季节。施工期间挖泥船曾发生一次尾轴漏油约800kg的事故。 [82612_9.gif] 问题： 1．针对本工程疏浚的每一种土质，15000m3自航耙吸挖泥船分别选用哪种类型耙头？合理的挖泥对地航速分别为多少？ 2．根据《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS207—2012）的规定，针对本工程合同双方计算疏浚工程量不一致的情况，如何确定计费疏浚工程量并进行计算。 3．分别计算本工程15000m3自航耙吸挖泥船疏浚软黏土的外抛和吹填的运转时间小时生产率和月度生产量。（一个月按30天计，计算结果四舍五入保留2位小数） 4．港口与航道工程发生施工安全事故后应报告哪些内容？根据交通运输部《水上交通事故统计办法》的规定，本工程漏油事故属于什么等级的事故并说明理由。