民航机场工程_一级建造师_知行者教育

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民航机场工程

681. 根据《民用机场飞行区技术标准》MH 5001--2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（　　）。

682. （　　）是道面结构的最下层，承受全部上层结构的自重和机轮荷载应力。

683. 道槽区挖方为石方时，则超挖（　　）为褥垫层。

684. 在处理机场场道内的膨胀土时，可在膨胀土土基面层上铺（　　）手摆片石或石渣代替基层或下基层。

685. 挖方区的施工程序为（　　）。

686. 在固定钢模板时，最常用的方法是（　　）。

687. 填海工程软土地基处理时，海水深度5m以内，软土厚度不大于3m的区域宜采用（　　）的方法进行处理。

688. 土明沟施工时，沟槽开挖宜（　　），以利排水。

689. 沥青道面在夏季高温季节可能会发软、泛油，出现轮辙和壅包；冬季低温时，又可能出现脆裂，这是由于（　　）不足造成的道面损坏。

690. 混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（　　）m。

691. 山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于（　　）的工程为高填方工程。

692. 沥青混合料压实机械有：静力式钢轮压路机、（　　）、振动压路机。

693. 飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于（　　）。

694. 半刚性基层的养护时间不得低于（　　）d。

695. C、D、E、F类民用机场土基0～1m范围内密实度要求达到(重型击实)（　　）。

696. 机场道面在其使用年限内，受轮载和气候等因素长期、反复的作用，道面结构的整体或某一组成部分会逐渐出现疲劳损坏和塑性变形累积，这是由于（　　）不足造成的道面损坏。

697. 木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（　　）。

698. 通常，机场道面有（　　）分类的方法。

699. 填海造陆设计施工时，应根据（　　）等选择填筑工艺。

700. 水平角的观测方法有（　　）。