某汽车装配厂房，长 80m，宽 50m，地上 4 层，地下 1 层，每层层高 6m。楼板采用耐火极限为 1.00h 的不燃性材料，承重墙采用耐火极限为 2.50h 的不燃性墙体。厂房首层为汽车装配车间，二层为汽车座椅加工车间，三层为汽车电子设备组装车间，地下 1 层为汽车仪表加工车间。该厂房每层采用耐火极限为 3.00h 的防火墙平均划分为两个防火分区(每个防火分区的工作人数不超过 290 人)，并采用乙级防火门进行连通。由于物料运输原因，在厂房三层防火分区分隔处的防火墙上(长 33m)设置一道耐火极限为 3.00h 的防火卷帘(长 15m)。厂房在顶层东侧设置了员工休息室，采用耐火极限为 2.00h 的防火隔墙与其他部位分隔，设置向内开启的弹簧门与车间连通，并设置了直通室外的专用安全出口。首层设置了建筑面积为 300 ㎡的中间储罐(润滑油)房间，储存量为5m³，采用耐火极限 3.00h 的防火隔墙与厂房分隔，通向车间的门采用乙级防火门。

　　厂房地上部分每个防火分区设置 2 部 1.1m 的封闭楼梯连通上下各层，首层设置 3 个宽度为 2m 的疏散门。汽车仪表车间分为 A，B 两个防火分区，A 防火分区设置 1 个直通室外的安全出口，利用通向 B 防火分区的乙级防火门作为其另一个安全出口，B 防火分区设置两个直通室外的安全出口。

　　该建筑防火设计其他事项均符合国家标准，并按照国家标准设置了相应的消防设施。

　　根据以上材料，回答下列问题：

　　1.判断厂房及各层的火灾危险性和厂房的耐火等级。

　　2.指出厂房防火分隔方面存在的问题，并提出解决方案。

　　3.指出厂房平面布置存在的问题，并提出解决方案。

　　4.指出厂房安全疏散存在的问题，并说明理由。

　　参考答案

　　1.1)首层的汽车装配车间火灾危险性为戊类，二层的汽车座椅加工车阃火灾危险性为丙类，三层的汽车电子设备组装车间的火灾危险性为+丙类，地下的汽车仪表加工车间火灾危险性为戊类。

　　2)该厂房的火灾危险性为丙类。

　　3)该厂房的耐火等级为二级。

　　2.1)存在的问题：在厂房三层部分防火墙(长 33m)上采用的防火卷帘代替(长 15m)不符合规范要求。

　　解决方案：将防火卷帘长度改为不大于 11m 或全部设置成防火墙。

　　2)存在的问题：该厂房防火墙采用乙级防火门进行连通做法不符合规范要求。

　　解决方案：将防火墙上的门改为不可开启或火灾时能自动关闭的甲级防火门。

　　3.1)存在的问题：厂房在顶层东侧设置了员工休息室，采用耐火极限为 2.00h 的防火隔墙与其他部位分隔，设置向内开启的弹簧门与车间连通不符合规范要求。

　　解决方案：将员工休息室的防火隔墙的耐火极限提高到不低于 2.50h 的防火隔墙，将双向弹簧门改为乙级防火门。

　　2)存在的问题：首层中间储罐(润滑油)房间，通向车间的门采用乙级防火门不符合规范要求。

　　解决方案：应将乙级防火门改为甲级防火门。

　　4.1)存在的问题：每厂房地上部分每个防火分区设置 2 部 1.1m 的封闭楼梯连通上下各层不符合规范要求。

　　理 由 ： 该 厂 房 每 层 划 分 两 个 防 火 分 区 ， 每 个 防 火 分 区 的 工 作 人 数 为 290 人 ， 疏 散 楼 梯 总 净 宽 度 为290×2×0.8/100=4.64m，实际设计疏散楼梯宽度为 4×1.1=4.4m。其设置疏散楼梯的疏散总净宽度不符合疏散总净宽的要求。

　　2)存在的问题：A 防火分区利用通向 B 防火分区的乙级防火门作为其一个安全出口不符合规范要求。

　　理由：地下或半地下厂房(包括地下或半地下室)，当有多个防火分区相邻布置，并采用防火墙分隔时，每个防火分区可利用防火墙上通向相邻防火分区的甲级防火门作为第二安全出口。